过去一夜，汽车圈恐怕没有几个人能睡得着。准车主们忙着看攻略、抢单，唯恐慢一秒，提车之日就要晚好几周；黄牛们忙着接单、转单；最难以入眠的是友商们，YU7上市一小时，大定订单数量几乎相当于其他新势力车企一年的销量。6月27日，某合资车企高管忍不住吐槽，“任何国家都没有这种愚忠的品牌粉丝民银证券，群体会降低智慧”。
雷军再次印证了自己造爆款的实力，眼下唯一的不确定因素，就是产能了。能不能把握住在手订单，小米得先过产能地狱。
SU7事故风波之后，6月26日举行的小米YU7上市发布会吊足外界胃口，所有人都等着看，雷军（小米科技创始人）如何在遭到质疑后带货YU7，YU7的销量又能否复制SU7的火爆。
3分钟大定突破20万台，这是小米在YU7上市当晚晒出的成绩单。仅一小时后，这个数字再次被刷新到28.9万台。看到这个数字的人都觉得不可思议，这相当于如今新势力榜单上名列前茅的选手，去年一整年的销量。小米YU7用一个小时完成了。
此次发布会主要售卖小米人车家生态相关产品，但观众们目标明确，都是奔着YU7而来。上半场高管们介绍小米手机、家电、手表等配件，满屏的弹幕都在催促着“可以了，可以了”，“语速快点，快把车抬上来”。
小米YU7共三个版本，标准版售价25.35万元，Pro版27.99万元，Max版则来到了32.99万元。熟悉雷军和小米定价风格后，看到这个价格，准车主们反应颇为平静。“YU7需要为小米找到更多客户，比竞品Model Y低一万，比轿车SU7高3万多，很合适”，准车主韩宁对此并不意外。
价格没有超出想象，但大定却超出了市场预期，YU7甚至比SU7卖得还要好。发布会后的群访上，雷军透露，YU7开启预订后，3分钟大定突破20万台（7天可退），其中有12万是锁单用户。
网友困惑，“怎么99元的Labubu要抢，25万的YU7也要抢？”“到底是消费降级还是升级？”
作为对比，一年前小米SU7上市，一位汽车博主曾透露，72小时锁单量破5万台。而可怕的YU7上市一小时便刷新了这个纪录，大定达28.9万台。
小米YU7也推出了新的汽车销售政策，没有排产提车的SU7用户可以转单YU7。只是消费者颇为犹豫，“这个势头，明年都不一定能提车”。
和所有爆款产品一样，小米YU7供不应求，于是催生了大量黄牛、代抢与租赁生意。
闲鱼上，充斥着号称支付5千-2万元就能优先提车的售卖信息。第一批YU7车主，也即将开始赚钱了，一个闲鱼号称“7月初提车民银证券，日租3000元”，已有200多人表示“想要”。
每人Auto接触到的准车主，大多在价格一发布就都下单了，车主们清楚如果试驾后再下单，可能要多等三四个月。一位准车主介绍，1分钟内点进去（小米汽车官方小程序）还能抢到现车，“1-5周就能提车”，但现车数量只有不到1万台，而非现车要等8月才能交付。
小米销售们早在预售期就感受到了YU7是泼天富贵，为此他们早做好了准备。
发布会当日，各地的小米直播间里，主播们并没有声嘶力竭地介绍产品，而是在教大家怎么能更快抢单，“（手）千万不能哆嗦”。就连雷军也在微博亲自教学，建议大家做好准备，要提前下载好小米汽车APP，提前填好购车信息，还要预选配置+保存心愿单。最重要的是，卡里还要有足够的余额。
据一位小米销售透露，试驾预约自从6月26日开启，电话就响个不停，几乎是爆满状态，他所在的门店，本周末已无试驾名额了，“要等到下周”。凌晨2点，一家小米北京门店还在直播介绍产品，冲kpi，主播表示眼下“不爱下班了”。
有博主爆料，小米销售们也都立下了难度颇高的“军令状”。在YU7首销72小时内，要完成40台锁单。以此推算，小米汽车门店大概有300家，每家门店约有10个销售，前72小时目标为120000台。如今再来看这个目标，已经显得有些保守，YU7只用了3分钟就达成了。
一位用户公布的聊天记录显示，小米销售告诉他，前期试驾人数过多，需要拼车，而且不驾驶的同行人最好只是试乘。
YU7爆火，又书写了一章雷式爽文，帮助小米在低谷期逆风翻牌。
但一些迹象也表明小米在发布会前的忐忑，3月SU7事故后，小米明显调整了YU7的宣传节奏、策略。
长达一个月，雷军没有在微博提及过YU7，这款车原本打算在上海车展的亮相也被取消了，憋着一口气沉下了水面。直到5月19日小米才扔出一组图片，宝石绿色的YU7停在一片翠竹林前，虽然撞脸法拉利Purosangue，但网友类比“谁会介意自己的女朋友/男朋友长得像明星呢？”看好YU大卖的声音再次多了起来。
变化最明显的是宣传口径上，雷军口吻变得更为谨慎，从颜值、性能、配置转向强调安全方面。
雷军努力证明小米YU7已武装到牙齿。他称YU7的车身为铠甲笼式结构，材料用2200Mpa的超强钢、全车四门防撞梁，配备“内嵌式防滚架”民银证券，电池有多层次防护。
发布会当天，雷军发布的3条有关车的微博，2条都在强调安全。雷军说，YU7经过了比同行强度更高的路测，测试长达539天，夏天去过吐鲁番、冬季去过黑河，还到达过海拔最高的西藏地区，积累了649万公里测试里程，可以绕地球162圈。
前一天，小米YU7还专门做了一场直播挑战，连续跑24小时。按照雷军的解释，这是对整车动力、充电、耐久和可靠等全方面的残酷测试，相当于“用短跑的速度跑马拉松”。
上述一切，都是想努力打消舆论的质疑，毕竟YU7对小米颇为重要。
在中国市场，面向家庭，空间更大的SUV天然比轿车用户群广，更具备价格上探的潜力。YU7作为小米第二款车，也在试图证明造爆款车小米不仅是靠运气。小米已经定下目标，今年下半年汽车业务要盈利。
资本市场见证了过去一夜的消费狂欢。6月27日，小米港股开盘即大涨8%，市值达1.59万亿港元。
YU7的表现注定又让友商睡不着觉了。
当晚，网友跑到特斯拉的评论区催促，“别睡了，想想办法，我等你7月优惠措施”。特斯拉Model Y的确是YU7一心对标的对手，不仅在发布会上被逐个比较参数，雷军更是频频放话称小米YU7较Model Y“非常领先”。
诸多配置上，YU7有意比Model Y高出一截。
小米YU7长宽高为4999x1996x1608mm，轴距3000mm，而特斯拉Model Y长宽高4797x1920x1624mm，轴距2890mm；续航方面，YU7在CLTC工况下续航为760km-835km，而Model Y则为593km-719km。
智能化上，小米YU7全系标配算力为700TOPS的Thor芯片、1颗激光雷达、1颗4D毫米波雷达，11个高清摄像头以及12个超声波雷达，三个版本均支持端到端辅助驾驶，特斯拉采用的是纯视觉方案。
“比Model Y配置高、价格低”的策略，此前至少有6款车使用过，乐道L60、极氪7X、智己LS6等曾对Model Y发起围攻，被蔚来创始人李斌形容是“六大门派围攻特斯拉”。如今时间过去半年多，回过头看，参与“围剿”的几款车销量仍与Model Y存在明显差距。
据中汽数研数据，今年1-5月，特斯拉Model Y销售了12.66万台，而以Model Y为超越目标的乐道L60、极氪7X、智己LS6、阿维塔07、智界R7、岚图知音全部加起来的销量刚与Model Y持平，为12.75万台。可见，只靠堆料难以蚕食Model Y的销量。
一位业内人士分析，油转电的用户，大家提起电车就想到特斯拉，特别是更为谨慎保守的用户，认为特斯拉是不出错的选择，和其他品牌不同，特斯拉有品牌信任感。
但YU7可以说是Model Y真正的对手，小米和特斯拉一样有着顺应时代的基因。特斯拉抓住了科技脉搏，而小米踩中了消费情绪。眼下，不少人愿意为情绪买单，就像有人所说，“很多人正在经历人生低谷、下坡路，但金钱能做的是让你舒服些”，这就是情绪消费的价值。
上述业内人士认为，特斯拉没有把自己的牌打尽，它仍是赚钱的，还有降价、5年0息等促销策略可以选择。比特斯拉慌的是年轻、护城河还不明显的品牌。尽管雷军再三强调，“国产品牌不是竞品”，但市场上，在同样的价格区间，消费者无疑会谨慎比对。
YU7上市当天，鸿蒙智行宣布智界全系车型降价，购车立减2万元现金。不过，当天下午，这条官宣已被删除。从手机战场打到汽车，眼下小米势不可挡的气势或许已不是降价能应对的，华为需要拿出更有力的回击方式。
危机中或许也暗藏机会。去年小米SU7上市，由于销售过于火爆，订单太多，提车周期过长，极氪、蔚来等竞品车型采取降价、焕新等措施，也消化了不少小米SU7的外溢订单。甚至一些品牌还自愿为转单车主损失的定金买单，称小米SU7不退的定金，可以全额补贴，以此来吸引用户。
眼下，唯一能制约小米汽车的问题就是产能了。
按照规划，小米汽车在北京经开区分两期建设整车制造工厂，年产能各15万辆，二期项目是为小米YU7所建。北京市规划和自然资源委员会官网显示，小米智能制造产业基地二期项目，已于今年4月22日完成验收。不过，该工厂的投产日期还没正式确定。但即便立刻投产，两期项目合计30万的产能，对于小米来说仍然难以满足爆火的订单。
小米还在准备第三座工厂。
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